El nefasto programa de estelas químicas del gobierno del Reino Unido EXPUESTO

«Las estelas químicas no son nada nuevo. Estamos empezando a notarlos, ese es el shock para nosotros», dijo un piloto de una aerolínea comercial durante una entrevista reciente.

«Lo han estado haciendo durante años. Fue pionero en los Estados Unidos. Es algo en lo que los Rockefeller estuvieron involucrados en el patrocinio. Mucho de esto se está haciendo desde la parte trasera de aviones militares, particularmente aviones de transporte militar».

El piloto de la aerolínea dijo lo anterior durante una entrevista con el presentador de Drake Michigan, Ant Critchley. Para proteger el anonimato del piloto, para los propósitos de la entrevista se le dio el nombre de Mark.

Mark ha sido piloto durante 34 años y en ese tiempo ha volado más de 26 tipos de aviones diferentes. Su experiencia abarca desde pruebas de vuelo hasta el vuelo de carga especializada, y también ha volado aviones para el ejército, así como para aerolíneas comerciales.

«Los dos propósitos para el chemtrailing son muy, muy claros», le dijo a Critchley. Es para envenenarnos y bloquear el sol. Las plantas necesitan luz solar para la fotosíntesis y nuestros cuerpos, por ejemplo, necesitan luz solar para producir vitamina D. Por lo tanto, bloquear el sol tendrá un impacto perjudicial y amenazará la supervivencia de toda la vida en la Tierra.

Drake Michigan: ¡No mires hacia arriba! – Piloto de aerolínea expone la verdad sobre las estelas químicas, 16 de agosto de 2023 (110 minutos)

Hace unos tres años, se estaba reuniendo con amigos en un café en el campo cuando vio una línea en el cielo que corría de norte a sur, que estimó que tenía 10 millas de largo, con 13 líneas más cortas de dos o tres millas de largo que la atravesaban. «Lo curioso es que se quedaron allí durante 40 minutos», dijo Mark.

Se puso en contacto con un colega en el aeropuerto local que tenía una Vigilancia Dependiente Automática («ADS-B»). ADS-B es un software de vigilancia o seguimiento que se basa en aeronaves o vehículos aeroportuarios que transmiten su identidad, posición y otra información derivada de un sistema a bordo.

Mark le preguntó a su colega si había un avión sobre el aeropuerto volando a unos 12,000-13,000 pies «haciendo líneas onduladas». El colega de Mark respondió: «No, pero hay uno a 10 [mil pies]». Mark luego recordó la conversación con el primer oficial años antes y se dio cuenta de que las líneas que había visto eran estelas químicas.

¿Qué son las estelas?

Hay una diferencia entre una estela, un rastro de condensación y un sendero químico, un rastro químico. Para entender la diferencia, necesitamos entender cómo se forman las estelas, dijo Mark.

«A medida que subimos, aproximadamente cada mil pies la temperatura desciende unos 2 grados centígrados. Y baja a unos 63 grados centígrados, a veces 65. Esas temperaturas se encuentran alrededor de unos 37,000 / 38,000 pies. Las estelas solo pueden comenzar físicamente [formarse] a 28,000 pies, que es alrededor de menos 40 grados centígrados. Una estela es vapor de agua. De hecho, son billones y billones de cristales de hielo», explicó Mark.

La razón por la que no vemos consistentemente el mismo número de estelas en varios días, suponiendo que los horarios de vuelo de las aerolíneas permanezcan constantes, es que la humedad del aire en el que vuela el avión también juega un papel. «A medida que la temperatura disminuye, la parcela de aire es menos capaz de retener el vapor de agua [o] la humedad del agua», dijo Mark.

El punto de rocío es la temperatura a la que el aire necesita ser enfriado (a presión constante) para lograr una humedad relativa (HR) del 100%. En este punto, el aire no puede contener más agua en forma de gas. Si el aire se enfriara aún más, el vapor de agua tendría que salir de la atmósfera en forma líquida, generalmente como niebla o precipitación.

A 30,000 pies impares y volando en una parcela seca de aire, «puedo mirar en mi cámara de visión trasera y no veo absolutamente nada saliendo de la parte trasera de mis motores», dijo Mark. «Pero entonces puedo volar … y tengo un poco de turbulencia, solo por una fracción de segundo, y miro mi medidor de temperatura y era menos 63 y ahora es menos 64 … Ahora miro hacia atrás a mi cámara y veo que estoy contraiendo».

Por otro lado, las estelas químicas se aplican en cualquier lugar entre 10,000 y 12,000 pies.

¿Por qué los aviones no aparecen en los radares de vuelo?

Todas las aeronaves tienen transpondedores. «No puedes volar sin uno, es la ley», dijo Mark. Las señales del transpondedor son captadas por los radares de vuelo de tráfico aéreo para que cualquier aeronave en particular pueda ser identificada positivamente. Antes de que un avión despegue, al piloto se le asigna un código de cuatro dígitos. Cuando el controlador de tráfico aéreo ve el código en su radar, sabe qué avión es, a quién está registrado el avión, el plan de vuelo y también otra información, como una lectura del altímetro del capitán.

«Pero lo que desconcierta a la gente es que cuando encienden su Flightradar24 o su aplicación ASD-B en su teléfono o dispositivo inteligente, no pueden ver estos aviones [que son chemtrailing] … eso es porque ha habido una solución de software [para el transpondedor] de modo que cada vez que hay un banco de estos códigos de transpondedor y están asignados, no podemos verlos», explicó Mark. «Es por eso que estamos teniendo problemas para rastrear físicamente estos aviones».

La CAA sabe lo que están haciendo

El día que vio el largo sendero norte-sur cruzado por otras 13 personas, Mark pudo obtener un registro para el avión de su colega en el aeropuerto local. Usando el registro, la investigación de Mark condujo a la compañía británica 2Excel Aviation Broadsword.

2Excel fue iniciado por dos ex pilotos de la Royal Air Force y su CEO es Andy Offer. Offer anteriormente tenía un socio comercial que se ha «agachado», dijo Mark. Agregando que el ex socio comercial desde entonces ha tenido su reputación completamente destruida con afirmaciones falaces.

2Excel tiene dos Boeing 727 traídos de los Estados Unidos. «Ya eran aviones de carga, por lo que se prestan muy bien a la conversión», dijo Mark. «Estos aviones tienen siete tanques laterales a través de la aeronave de adelante hacia atrás … y hay un brazo fijo en la parte trasera de la aeronave que pasa por debajo de dos [de] los motores», dijo Mark.

Según el sitio web de 2Excel, la compañía responde a los derrames de petróleo, rociando detergentes sobre el aceite. Pero Mark no podía entender por qué la compañía necesitaba dos aviones para derrames de petróleo. «¿Cuántos derrames de petróleo hemos tenido en todo el Reino Unido en los últimos 20 años? ¿Por qué necesitan dos?» Mark pensó para sí mismo. Es costoso mantener y volar estos aviones, pero supuestamente no había ingresos. «Entonces, eso me hizo sospechar de inmediato», dijo.

2Excel tiene dos certificados de operador aéreo («AOC») otorgados por la autoridad de aviación civil («CAA»). Una es volar a bajo nivel sobre el mar, ya que se esperaría que les permitiera rociar detergentes sobre derrames de petróleo. Pero la otra es sobrevolar zonas boscosas. Pero no estaban volando sobre áreas boscosas, 2Excel estaba volando sobre Londres, Birmingham, Glasgow o Manchester. «Entonces, eso es una grave violación [de su AOC]», dijo Mark.

La gente se ha quejado ante la CAA de que 2Excel está violando sus AOC, pero la respuesta ha sido las acusaciones habituales de «teoría de la conspiración». «Eso … a mi expone la CAA… La buena noticia es que si miramos el lado positivo, y hay un lado positivo en esto, está exponiendo a todas las personas que probablemente no sabíamos previamente que estaban involucradas con la narrativa», dijo.

Mark luego explicó con más detalle sobre el proceso en la CAA para obtener varias licencias y las inspecciones de la CAA que 2Excel tendría que pasar para poder operar. En aras de la brevedad, no hemos descrito aquí estos procesos.

«2Excel Aviation está muy bien organizado. Estaban en Doncaster, que era su base principal para los 727. Y tienen una flota de otros aviones más pequeños que se involucran con el trabajo de la guardia costera: monitoreo, vigilancia. ¿Qué están mirando? No lo sabemos».

2Excel también tiene un hangar de aviones en el aeropuerto de Lasham, justo al oeste de Londres, que es un sitio principal para el planeo. Otros aeropuertos donde ha habido «alguna acción» son Newquay, Bournemouth y Prestwick. «Estos son lugares ideales para operar, casi a escondidas, porque no hay observadores [de aviones] allí», explicó Mark.

Hay otra compañía llamada RVL Aviation con sede en el aeropuerto de East Midlands. Es una empresa registrada en Dinamarca que tiene aviones ligeros bimotores. La compañía realiza vigilancia, trabajo de guardacostas, monitoreo y muestreo de aire. «Estos [aviones] no están haciendo la fumigación, pero estos son los que ocasionalmente se pueden ver en el radar de vuelo que están haciendo estos patrones de pista de carreras, todos estos patrones donde suben y bajan, suben y bajan, suben y bajan y eventualmente cubren un área grande. Lo que están viendo, lo que están encuestando, no tengo idea», dijo Mark. Su actividad ha ido en aumento, particularmente en los últimos 18 meses.

RVL es una operación más pequeña que 2 Excel. RVL compró al menos dos Boeing 737 del operador de carga Western Atlantic. Estos 737 son parte de un grupo de aviones que están pintados de blanco y, por lo tanto, se conocen como «colas blancas» y han sido vistos rociando estelas químicas sobre Cornualles. Los aviones de RVL operan desde los aeropuertos de Newquay, Southampton, Stansted, Teesside, Prestwick y Liverpool.

Hay otras compañías, como Delta Airlines registradas en Atlanta, Georgia, pero 2Excel y RVL están haciendo la mayor parte del chemtrailing en los cielos del Reino Unido.

Los pilotos saben lo que están haciendo

Una vez que comienzas a hacer una pregunta, se abre la puerta a otras preguntas. El avión despega de Teesside, ¿a dónde va? ¿Quién le ha dicho al piloto a dónde ir?

Mark ha visto hasta cinco aviones a la vez en el cielo que vuelan en paralelo entre sí, luego «van en diferentes direcciones, reformándose y regresando». Entonces, alguien está coordinando los vuelos. El plan de vuelo del avión estará en la computadora a bordo, pero dependerá de los pilotos cuando comience o se detenga la pulverización de productos químicos.

«Lo que están haciendo es muy artificial, es muy deliberado y la gente dice: ‘Bueno, no puedo creer que los pilotos sepan que lo están haciendo’. Bueno, déjenme asegurarles, lo hacen», dijo Mark.

La tripulación debe tener licencia de la CAA para volar ese avión en particular. Prácticamente todos estos pilotos son ex-RAF, dijo Mark. «Esto es clave porque los muchachos de la RAF están acostumbrados a hacer, digamos, operaciones clandestinas, operaciones inusuales … y también, crucialmente, firmaron la Ley de Secretos Oficiales, lo que significa que no hablan … Curiosamente, casi exclusivamente, los ingenieros que mantienen los dos 2 [de 727Excel] también son ex-RAF».

Si los pilotos llevan mercancías peligrosas a bordo del avión, ya sean líquidos o radioisótopos para máquinas de rayos X, el capitán debe tener un documento llamado Aviso al capitán («NOTOC»). El NOTOC detalla todas las mercancías peligrosas a bordo de la aeronave y dónde se encuentran. Esto es por seguridad en caso de un aterrizaje de emergencia.

Mark dijo: «Después de haber hablado con los jefes de bomberos en varios aeropuertos, los dos aviones que están muy nerviosos por venir con un Mayday son aviones militares, porque no saben si los misiles debajo del ala están vivos o qué tienen armado, [y] el otro es un avión de carga porque no tienen idea de lo que tiene a bordo … Entonces, lo primero que debe hacer un capitán cuando se está quedando sin el avión es agarrar su libro de vuelo y su NOTOC porque entonces puede entregárselo al jefe de bomberos … Por lo tanto, estos capitanes recibirán un [NOTOC], o deberían serlo».

«Desafortunadamente, cuando les digo la estadística sobre la cantidad de pilotos [que no son chemtrail] que están al tanto de los eventos actuales [es baja], creo que muchos más de ellos son conscientes ahora. Pero también es lo mismo con los ingenieros. Conozco a algunos ingenieros muy buenos que están despiertos, pero son una minoría. Y cuando van a trabajar, dicen: ‘Oh, bueno, ahí está esa manivela otra vez’, ya sabes, y están bajo ataque. Y estos son los ingenieros que arreglan los aviones. Los [ingenieros] que están haciendo los de carga que están sintonizados para rociar, obviamente tienen acuerdos de confidencialidad, probablemente hayan firmado la Ley de Secretos Oficiales, quién sabe».

¿Por qué lo hacen?

Es realmente difícil entender la mentalidad de las personas involucradas en el chemtrailing. «Se llama normalización de la desviación», dijo Mark.

El concepto de normalización de la desviación se identificó por primera vez dentro de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio («NASA»). La socióloga estadounidense Diane Vaughan define la «normalización de la desviación» como «el proceso gradual a través del cual la práctica o los estándares inaceptables se vuelven aceptables. A medida que el comportamiento desviado se repite sin resultados catastróficos, se convierte en la norma social para la organización».

Mark también explicó que en lo que respecta a las personas que participan en los programas de estelas químicas, existe una «deshonestidad intelectual». La deshonestidad intelectual es un término utilizado para describir falacias cometidas intencionalmente en debates y razonamientos. Se refiere a la defensa de una posición que se sabe que es falsa, que se utiliza indebidamente para avanzar en una agenda o reforzar las creencias profundamente arraigadas frente a la abrumadora evidencia en contrario.

La deshonestidad intelectual es, por ejemplo, un diputado que te escribe diciendo: «Eres un tonto, estás equivocado. Esas estelas químicas no son estelas químicas, son estelas».

Mark cree que las estelas químicas fueron pioneras en los Estados Unidos. «[El Reino Unido] ha estado jugando con él en diferentes formas, no tanto en el aire, pero hemos estado jugando con él durante mucho tiempo … Muchos de los experimentos que el gobierno británico estaba haciendo, hace mucho tiempo, [estaban] solo en el terreno. Entonces, por lo general, estarían rociando productos químicos en un tren que pasa y que entraría en un túnel … Así que, lamentablemente, no es nada nuevo», dijo.

Los dos propósitos principales para el chemtrailing son claros, dijo. «Es para envenenarnos y bloquear el sol».

En los Estados Unidos, las personas han logrado obtener muestras de estelas químicas y han utilizado un espectrómetro de masas para determinar el contenido. «Si nos fijamos en el contenido de los chemtrails … Los tres ingredientes principales tienden a ser bario, estroncio y óxido de aluminio, todos los cuales son cancerígenos. Y el aluminio causa autismo y Alzheimer», dijo Mark.

Mark no tiene cifras financieras para RVL, pero el año pasado 2Excel tuvo un ingreso de £ 41 millones. «£ 25 millones de eso fueron ganancias», dijo. «Y los dividendos, las ganancias de los accionistas, fueron de £ 10.9 millones». Todo ese dinero sale del dinero que los residentes británicos pagan en impuestos. «Entonces, estamos pagando para que nos envenenemos».

El director financiero de 2Excel, Harant Singh, crea empresas ficticias cada semana. Según Mark, 2Excel tiene miles de empresas ficticias. «Algunos de ellos se cierran con bastante rapidez. Entonces, el gobierno, independientemente de las agencias que estén pagando, paga a la compañía fantasma [y luego] la compañía fantasma se cierra. Solo puedo asumir que RVL está haciendo algo similar», dijo.

Se afirma que el chemtrailing se realiza para bloquear el sol para mantener las temperaturas globales dentro de los límites dictados por el Acuerdo Climático de París. Si lo fuera, entonces los pagos serían transparentes y no se diseñarían esquemas elaborados para ocultar los pagos a las empresas que se dedican al chemtrailing.

Chemtrails y HAARP

Critchley mencionó que las estelas químicas pueden adquirir apariencias inusuales, como líneas que atraviesan o formas extrañas. Todo tiene una frecuencia y dependiendo de cuántas partículas metálicas se rocíen y de las actividades del Programa de Investigación de Auroras Activas de Alta Frecuencia («HAARP») en ese momento, estas ondas y líneas aparecerán en las estelas químicas, explicó Mark.

Dijo que hay una instalación de HAARP en el Reino Unido, está ubicada a medio camino de la costa galesa. Los documentos para el permiso de planificación establecen que el propósito de la instalación es para las comunicaciones. «Pero hemos estado allí, tenemos fotografías de eso … Las antenas están en algo llamado matriz en fase … y produce algo llamado lóbulos laterales. Entonces, aparte del rayo de energía que va directamente hacia adelante y hacia arriba, los lóbulos laterales salen del costado e irradiarán todo lo que está allí».

Explicó cómo funciona HAARP y luego dijo: «Pueden cambiar con precisión el clima. Han estado haciendo eso durante mucho tiempo». Utilizó el terremoto en Japón hace unos años como un ejemplo de cómo HAARP se usa como un arma para hacer que los gobiernos obedezcan las demandas de la cábala global: HAARP se usó para hacer que Japón «ceda ante el sistema bancario Rothschild», dijo Mark.

Hace muchos años, la autora Elana Freeland y el ex ingeniero de HAARP Billy Hayes comenzaron a discutir las relaciones de frecuencia entre CERN, HAARP, Chemtrails, Fracking e incluso turbinas eólicas. Para comenzar su investigación, puede encontrar información útil sobre su investigación AQUÍ, AQUÍ o en el sitio web de Freeland AQUÍ.

Otras lecturas:

¿Qué podemos hacer?

Estos son crímenes contra la humanidad, tenemos que luchar contra Mark dijo. «Todo el mundo puede aportar su granito de arena».

Las personas que vean el podcast de Drake Michigan dirán: «Bueno, no soy una persona de aviación, así que ¿qué puedo hacer?» Siembra semillas, dijo. «Comience a hablar con la gente, hágalos más conscientes, exprese sus preocupaciones», dijo.

«Averigüe si alguien vive cerca del aeropuerto o si tiene un amigo que vive cerca del aeropuerto y ve algo. Los clubes de observadores, los observadores de aviones, todas estas personas, verán cosas».

«Imploraría a cualquiera que trabaje en un aeropuerto o viva cerca de un aeropuerto que esté más atento», dijo Mark. «Sigue haciendo preguntas».

En este momento todo está bajo ataque, por ejemplo, alimentos, ganado y pescado. Uno de los trucos psicológicos que se está utilizando es que aceleran su agenda, todos lo sentimos y luego retroceden y respiramos aliviados. Luego aceleran la agenda nuevamente, dijo Mark. Entonces, cuando tengamos ese momento de alivio, no te detengas, sino que sigamos retrocediendo.

En el sitio web de No consentir hay una carta modelo que las personas pueden descargar y enviar a su miembro del Parlamento («MP») y una segunda carta modelo que se puede usar para enviar una carta al Primer Ministro del Reino Unido. Por el momento, los parlamentarios están en receso de verano, por lo que deberá entregar personalmente la carta o enviarla por correo grabado. También hay una campaña de pegatinas amarillas que se ha lanzado para usar en los perfiles de las redes sociales que afirma que no aceptamos ser gobernados por un régimen tiránico.