Siguen circulando en las redes sociales afirmaciones de que ha habido aumentos exponenciales en las muertes de pilotos basadas en la sección ‘In Memoriam’ de la revista Airline Pilot, estas afirmaciones son falsas. Sin embargo, lo que sí muestra un análisis detallado de la información es un aumento significativo en las muertes de pilotos más jóvenes en 2021.
En cada edición de su revista, la Asociación incluye una lista de los miembros de ALPA que han fallecido en una sección titulada ‘In Memoriam’. La lista se compila a partir de la información proporcionada por los miembros de la familia, a medida que la Asociación recibe información, y no es una lista completa u oportuna de los miembros de ALPA que han fallecido en un mes determinado.
El Dr. Kevin Stillwagon explica con más detalle lo que la lista ‘In Memoriam’ de ALPA revela y lo que no revela. «[Hubo] un aumento del 40% en la incidencia de pilotos que murieron antes de la edad normal de jubilación de 65 años. Este aumento ocurrió en el año 2021. Hasta que se demuestre lo contrario, la inyección obligatoria de covid es la causa», escribe. Y explica los mecanismos de cómo las inyecciones de covid están causando muertes.
Continúan circulando en Internet afirmaciones de que las muertes de pilotos de aerolíneas han aumentado exponencialmente desde que se ordenó la inyección de covid a principios de 2021. Mi investigación de las muertes de pilotos de aerolíneas que aparecieron en la revista Air Line Pilot publicada por la Asociación de Pilotos de Aerolíneas («ALPA») desde enero de 2019 muestra un aumento del 2.3% en las muertes de pilotos en 2021 con respecto a 2020. Hubo un ligero aumento insignificante, ciertamente no exponencial.
Lo que es significativo fue el aumento del 40% en la incidencia de pilotos que mueren antes de la edad normal de jubilación de 65 años. Este aumento ocurrió en el año 2021. Hasta que se demuestre lo contrario, la inyección covid obligatoria es la causa.
Las falsas afirmaciones de aumentos exponenciales en las muertes de pilotos provienen de la forma en que se informan las muertes en la revista ALPA. No son acumulativos. Y se retrasan significativamente. La revista es una publicación mensual que tiene una sección llamada ‘In Memoriam. Se trata de muertes de pilotos que las familias de los fallecidos han decidido hacer públicas en honor a sus fallecidos. Por ejemplo, en la edición de abril de 2023, se informó una muerte que ocurrió en mayo de 2019 y una que ocurrió en septiembre de 2021. Se reportaron ocho para 2022 y docenas hasta marzo de 2023. Esto hace que parezca que las muertes están aumentando exponencialmente. En realidad, se reportaron 464 muertes en 2019, 479 en 2020 y 490 en 2021.
@ALPAPilots could you please provide the necessary context? This page from your magazine is being used by those who erroneously believe covid vaccines kill. Thank you
Es cierto que las muertes reportadas en la revista ALPA son un pequeño subconjunto de lo que está sucediendo en toda la industria. La revista solo informará las muertes de pilotos que pertenecían al sindicato de la Asociación de Pilotos de Aerolíneas. Hay algunas grandes aerolíneas cuyos pilotos no pertenecen a ALPA, incluyendo American y Southwest. Un método más preciso para recopilar datos sería tomar las listas de antigüedad de los pilotos de todas las aerolíneas y comparar las listas de noviembre de 2020 con las listas de antigüedad más recientes. Esto requeriría una enorme cantidad de trabajo, ya que muchos de los pilotos que desaparecieron de las listas pueden haberse retirado, renunciado o incluso haberse mudado a una aerolínea diferente. Se necesitaría un obituario para verificar que el piloto murió y a qué edad. Solo pasar por estos pasos con las muertes reportadas en la revista ALPA desde enero de 2019 hasta el presente tomó cientos de horas. Tengo el archivo Excel con enlaces a los obituarios disponibles para cualquiera que quiera verlo. Algunos obituarios no pudieron ser verificados como el piloto nombrado en la revista.
Los datos extrapolados de Excel muestran un aumento en las muertes de pilotos más jóvenes a partir de 2021:
Los datos también muestran que la edad promedio de las muertes de pilotos está disminuyendo con el tiempo:
La segunda parte describió las razones fisiológicas por las que las inyecciones de covid podrían ser un factor causal para que los pilotos mueran más jóvenes. Desde entonces, se ha vuelto aún más evidente que la posibilidad de una muerte súbita inesperada aumenta significativamente con las inyecciones de refuerzo. Como se describe en detalle en la segunda parte, una explicación simple podría ser la activación de la cascada del complemento, un complejo de ataque de membrana muy agresivo que depende de anticuerpos. Dicho de otra manera, se necesita la primera inyección para estimular la producción de anticuerpos. La inyección de refuerzo puede hacer que los anticuerpos creados previamente y la memoria los rehagan rápidamente para reaccionar de forma exagerada a los miles de millones de proteínas de pico que surgirán de las inyecciones posteriores. Esto puede resultar en un complejo de ataque de membrana que es muy destructivo, particularmente en el músculo cardíaco.
Otro mecanismo fue propuesto por Steven Hatfill, MD, en el verano de 2022. Descubrió que el ARNm en las inyecciones de covid codifica para que la proteína espiga esté en lo que se llama una configuración abierta. Cuando las células T interactúan con la proteína espiga que se expresará en la superficie de las células en esta configuración abierta, hace que las células T liberen citoquinas altamente inflamatorias. Esto puede iniciar un ciclo de retroalimentación creciente que atrae aún más glóbulos blancos, lo que resulta en más inflamación en los tejidos cardíacos que resulta en miocarditis. AQUÍ está el enlace.
Otro mecanismo fue publicado por Yonker, et al, en enero de 2023. AQUÍ está el enlace. Compararon sujetos vacunados que tenían miocarditis frente a aquellos que no tenían miocarditis. Aquellos con miocarditis tenían proteínas de pico flotantes libres circulando en su torrente sanguíneo, mientras que aquellos sin miocarditis no tenían las proteínas de pico circulantes. No explican por qué algunos tienen proteínas de pico libres y otros no, solo informan los hallazgos. Una posible explicación podría ser que con inyecciones de refuerzo repetidas, la elevación de los anticuerpos IgG4 ocurre en algunas personas. Esto reduce la capacidad de los anticuerpos para unirse a las proteínas espiga, lo que les permite flotar libremente. Ver AQUÍ.
Los científicos tardaron unos dos años en descubrir estos mecanismos fisiológicos imprevistos que explican lo que esperaban que ocurriera antes de que se introdujeran las «vacunas» covid-19 de ARNm en miles de humanos y miles de pilotos. Dos años debería haber sido la cantidad mínima de tiempo dedicado a los ensayos de seguridad y eficacia que solo duraron unos pocos meses.
En el momento en que estas inyecciones fueron obligatorias y forzadas a los pilotos de aerolíneas, eran experimentales, y todavía son experimentales. Las directrices de la Administración Federal de Aviación («FAA») prohíben el uso de medicamentos experimentales en los pilotos. Incluso después de que un medicamento es aprobado por la Administración de Alimentos y Medicamentos («FDA»), las pautas no permiten que los pilotos usen el medicamento hasta que haya pasado un año completo. Esto permite tiempo para identificar cualquier reacción adversa en la población general que pueda afectar la seguridad del vuelo.
Se puede argumentar débilmente que la inyección no es un medicamento, sino una «vacuna». Sin embargo, las pautas para las vacunas establecen que las vacunas deben ser aprobadas por la FDA. Ninguna de las inyecciones fue aprobada por la FDA cuando comenzaron a entrar en pilotos en diciembre de 2020. Pfizer obtuvo la aprobación de la FDA para hacer Comirnaty el 23 de agosto de 2021. Moderna obtuvo la aprobación de la FDA para fabricar Spikevax el 31 de enero de 2022. Spikevax no estuvo en el mercado hasta el 1 de abril de 2022. Comirnaty no estuvo disponible hasta el 18 de mayo de 2022, un año y medio después del mandato.
La inyección BNT162b2 de Pfizer obtuvo la autorización de uso de emergencia el 11 de diciembre de 2020. Al día siguiente, la FAA declaró que era seguro para los pilotos de aerolíneas comerciales recibir la inyección. Esta decisión se basó en la creencia de que la FDA y los Centros para el Control de Enfermedades («CDC») habían probado rigurosamente la inejcción para demostrar que era segura y efectiva. Los fabricantes de vacunas establecieron los ensayos y las pruebas, no la FDA, no los CDC. Los fabricantes compilan los resultados, supuestamente supervisados por un tercero. Luego, los resultados se presentan a los comités asesores de la FDA y los CDC. El Comité Asesor de Vacunas y Productos Biológicos Relacionados («VRBPAC») asesora a la FDA. El Comité Asesor sobre Prácticas de Inmunización («ACIP») asesora a los CDC. Algunos miembros de estos comités tienen vínculos con la industria farmacéutica. Sin embargo, dicen que no hay conflicto de intereses.
Ninguno de los disparos era seguro para los pilotos. Un evento adverso conocido de especial interés («AESI») es la miocarditis. De hecho, la Base Resumida para la Acción Regulatoria («SBRA») para Comirnaty requiere que Pfizer rastree y documente la miocarditis con varios informes en momentos específicos hasta el año 2027. Un SBRA es un documento que proporciona un resumen completo de los datos científicos y clínicos presentados a una autoridad reguladora, como la FDA, para un nuevo medicamento, biológico o dispositivo médico. Sirve como base para la acción regulatoria, incluida la aprobación o denegación del producto. AQUÍ hay un enlace al documento donde puede buscar palabras «miocarditis».
El documento también requiere informes sobre miocarditis subclínica. Subclínico significa asintomático, lo que implica que el piloto podría tener miocarditis sin saberlo. Dado que la miocarditis subclínica puede provocar insuficiencia cardíaca repentina sin previo aviso, la posibilidad de que dos pilotos con miocarditis subclínica estén al mando de un avión de pasajeros al mismo tiempo es real y potencialmente peligrosa.
Estoy trabajando con US Freedom Flyers para alentar a la FAA a prohibir cualquier otra inyección de ARNm y tomar medidas para detectar posibles miocarditis subclínicas en los pilotos.
Sobre el autor
El Dr. Kevin Stillwagon es un quiropráctico retirado, capitán de aerolínea, inventor, autor y conferenciante. Vive en Florida, Estados Unidos. Puedes seguir al Dr. Stillwagon suscribiéndote a su Substack ‘The Silent Killers‘ AQUÍ o en su canal Rumble AQUÍ.
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