La Agenda Oculta detrás de las Operaciones Muy Reales de Chemtrails del Gobierno del Reino Unido

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«Los chemtrails no son nada nuevo. Estamos empezando a notarlos, ese es el shock para nosotros», dijo un piloto de una aerolínea comercial durante una entrevista reciente.

«Lo han estado haciendo durante años. Fue pionera en los Estados Unidos. Es algo en lo que los Rockefeller estuvieron involucrados en patrocinar. Mucho de esto se está haciendo desde la parte trasera de aviones militares, particularmente aviones de transporte militar».

El piloto de la aerolínea dijo lo anterior durante una entrevista con el presentador de Drake Michigan, Ant Critchley. Para proteger el anonimato del piloto, a los efectos de la entrevista se le dio el nombre de Mark.

Mark ha sido piloto durante 34 años y en ese tiempo ha volado más de 26 tipos diferentes de aviones. Su experiencia abarca desde pruebas de vuelo hasta vuelos de carga especializada, y también ha volado aviones para el ejército y aerolíneas comerciales.

«Los dos propósitos de las estelas químicas son muy, muy claros», le dijo a Critchley. Es para envenenarnos y bloquear el sol. Las plantas necesitan luz solar para la fotosíntesis y nuestros cuerpos, por ejemplo, necesitan luz solar para producir vitamina D. Por lo tanto, bloquear el sol tendrá un impacto perjudicial y amenazará la supervivencia de toda la vida en la Tierra.

En el video de arriba, Mark explicó que hace muchos años, tuvo un primer oficial que le habló sobre las estelas químicas. En ese momento, Mark lo descartó por completo diciendo que era «una tontería total, nunca harían eso». Y nunca volvió a pensar en ello hasta hace unos tres años.

Hace unos tres años, estaba reuniéndose con amigos en un café en el campo cuando vio una línea en el cielo que corría de norte a sur, que estimó que tenía 10 millas de largo, con 13 líneas más cortas de dos o tres millas de largo que la atravesaban. «Lo curioso es que se quedaron allí durante 40 minutos», dijo Mark.

Se puso en contacto con un colega en el aeropuerto local que tenía una Transmisión de Vigilancia Dependiente Automática («ADS-B»). ADS-B es un software de vigilancia o seguimiento que se basa en aeronaves o vehículos aeroportuarios que transmiten su identidad, posición y otra información derivada de un sistema a bordo.

Mark le preguntó a su colega si había un avión sobre el aeropuerto volando a unos 12.000-13.000 pies «haciendo líneas onduladas». El colega de Mark respondió: «No, pero hay uno a 10 [mil pies]». Mark recordó entonces la conversación con el primer oficial años antes y se dio cuenta de que las líneas que había visto eran estelas químicas.

¿Qué son las estelas?

Hay una diferencia entre una estela de condensación y una estela química. Para entender la diferencia, necesitamos entender cómo se forman las estelas, dijo Mark.

«A medida que subimos, aproximadamente cada mil pies, la temperatura desciende unos 2 grados centígrados. Y baja a unos 63 grados centígrados bajo cero, a veces 65. Esas temperaturas se encuentran alrededor de 37,000/38,000 pies. Las estelas de condensación solo pueden comenzar a formarse físicamente a 28,000 pies, que es alrededor de menos 40 grados Celsius. Una estela es vapor de agua. De hecho, son billones y billones de cristales de hielo», explicó Mark.

La razón por la que no vemos constantemente el mismo número de estelas de condensación en varios días, suponiendo que los horarios de vuelo de las aerolíneas se mantengan constantes, es que la humedad del aire en el que vuela el avión también juega un papel. «A medida que la temperatura disminuye, la parcela de aire es menos capaz de retener el vapor de agua [o] la humedad del agua», dijo Mark.

El punto de rocío es la temperatura a la que se debe enfriar el aire (a presión constante) para lograr una humedad relativa (HR) del 100%. En este punto, el aire no puede retener más agua en forma de gas. Si el aire se enfriara aún más, el vapor de agua tendría que salir de la atmósfera en forma líquida, generalmente en forma de niebla o precipitación.

A 30,000 pies y volando en una parcela de aire seco, «puedo mirar en mi cámara retrovisora y no veo absolutamente nada saliendo de la parte trasera de mis motores», dijo Mark. «Pero entonces puedo volar… y tengo un poco de turbulencia, solo por una fracción de segundo, y miro mi medidor de temperatura y era menos 63 y ahora es menos 64 … Ahora vuelvo a mirar a mi cámara y veo que estoy haciendo una estela».

Por otro lado, los chemtrails se aplican en cualquier lugar entre 10,000 y 12,000 pies.

¿Por qué los aviones no aparecen en los radares de vuelo?

Todas las aeronaves tienen transpondedores. «No puedes volar sin uno, es la ley», dijo Mark. Las señales de los transpondedores son captadas por los radares de vuelo de tráfico aéreo para que cualquier aeronave en particular pueda ser identificada positivamente. Antes de que un avión despegue, al piloto se le asigna un código de cuatro dígitos. Cuando el controlador de tráfico aéreo ve el código en su radar, sabe qué avión es, a nombre de quién está registrado el avión, el plan de vuelo y también otra información como la lectura del altímetro del capitán.

«Pero lo que deja perpleja a la gente es que cuando encienden su Flightradar24 o su aplicación ASD-B en su teléfono o dispositivo inteligente, no pueden ver estos aviones [que están siguiendo químicas]… eso se debe a que ha habido una corrección de software [para el transpondedor] de modo que cada vez que hay un banco de estos códigos de transpondedor y se asignan, no podemos verlos», explicó Mark. «Es por eso que estamos teniendo problemas para rastrear físicamente estos aviones».

La CAA sabe lo que está haciendo

El día que vio el largo sendero norte-sur cruzado por otras 13 personas, Mark pudo obtener un registro para el avión de su colega en el aeropuerto local. Con el registro, la investigación de Mark condujo a la empresa británica 2Excel Aviation Broadsword.

2Excel fue fundada por dos ex pilotos de la Royal Air Force y su CEO es Andy Offer. Offer anteriormente tenía un socio comercial que se ha «escapado», dijo Mark. Agregando que desde entonces el ex socio comercial ha visto su reputación completamente destruida con afirmaciones falaces.

2Excel tiene dos Boeing 727 traídos de los Estados Unidos. «Ya eran aviones de carga, por lo que se prestan muy bien a la conversión», dijo Mark. «Estos aviones tienen siete tanques laterales a lo largo de la aeronave de adelante hacia atrás… y hay una pluma fija en la parte trasera de la aeronave que va por debajo de dos de los motores», dijo Mark.

Según el sitio web de 2Excel, la empresa responde a los derrames de petróleo rociando detergentes sobre el petróleo. Pero Mark no podía entender por qué la compañía necesitaba dos aviones para derrames de petróleo. «¿Cuántos derrames de petróleo hemos tenido en el Reino Unido en los últimos 20 años? ¿Por qué necesitan dos?» Mark pensó para sí mismo. Es caro mantener y volar estos aviones, pero supuestamente no había ingresos. «Entonces, eso me hizo sospechar de inmediato», dijo.

2Excel cuenta con dos certificados de operador aéreo («AOC») otorgados por la autoridad de aviación civil («CAA»). Una de ellas es volar a baja altura sobre el mar, ya que se espera que les permita rociar detergentes sobre los derrames de petróleo. Pero la otra es sobrevolar zonas boscosas. Pero no sobrevolaban zonas boscosas, 2Excel sobrevolaba Londres, Birmingham, Glasgow o Manchester. «Por lo tanto, eso es una violación flagrante [de su AOC]», dijo Mark.

La gente se ha quejado ante la CAA de que 2Excel está violando sus AOC, pero la respuesta ha sido la habitual acusación de «teoría de la conspiración». «Eso… a mí me expone la CAA … La buena noticia es que si miramos el lado positivo, y hay un lado positivo en esto, es exponer a todas las personas que probablemente no sabíamos previamente que estaban involucradas en la narrativa», dijo.

A continuación, Mark explicó con más detalle el proceso en la CAA para obtener varias licencias y las inspecciones de la CAA que 2Excel tendría que pasar para poder operar. En aras de la brevedad, no hemos descrito aquí estos procesos.

«2Excel Aviation está muy bien organizado. Estaban en Doncaster, que era su base principal para los 727. Y tienen una flota de otras aeronaves más pequeñas que se involucran en el trabajo de la guardia costera: monitoreo, vigilancia. ¿Qué es lo que están mirando? No lo sabemos».

2Excel también tiene un hangar de aviones en el aeropuerto de Laham, al oeste de Londres, que es un sitio de primer nivel para el vuelo sin motor. Otros aeropuertos en los que ha habido «algo de acción» son Newquay, Bournemouth y Prestwick. «Estos son lugares ideales desde los que operar, casi a escondidas, porque no hay observadores [de aviones] allí», explicó Mark.

Hay otra compañía llamada RVL Aviation con sede en el aeropuerto de East Midlands. Es una empresa registrada en Dinamarca que tiene aviones ligeros bimotores. La empresa realiza labores de vigilancia, guardacostas, monitoreo y toma de muestras aéreas. «Estos [aviones] no están haciendo la fumigación, pero estos son los que se pueden ver ocasionalmente en el radar de vuelo que están haciendo estos patrones de pista de carreras, todos estos patrones en los que suben y bajan, suben y bajan, suben y bajan y finalmente cubren un área grande. Lo que están viendo, lo que están encuestando, no tengo idea», dijo Mark. Su actividad ha ido en aumento, sobre todo en los últimos 18 meses.

RVL es una operación más pequeña que 2 Excel. RVL compró al menos dos Boeing 737 al operador de carga Western Atlantic. Estos 737 son parte de un grupo de aviones que están pintados de blanco y por lo tanto se les conoce como «colas blancas» y han sido vistos rociando estelas químicas sobre Cornualles. Los aviones de RVL operan desde los aeropuertos de Newquay, Southampton, Stansted, Teesside, Prestwick y Liverpool.

Hay otras compañías, como Delta Airlines, registrada en Atlanta, Georgia, pero 2Excel y RVL están haciendo la mayor parte de las estelas químicas en los cielos del Reino Unido.

Los pilotos saben lo que hacen

Una vez que comienzas a hacer una pregunta, se abre la puerta a otras preguntas. El avión despega de Teesside, ¿a dónde va? ¿Quién le ha dicho al piloto a dónde ir?

Mark ha visto hasta cinco aviones a la vez en el cielo que vuelan en paralelo entre sí, y luego «van en diferentes direcciones, se reforman y regresan». Entonces, alguien está coordinando los vuelos. El plan de vuelo del avión estará en la computadora de a bordo, pero dependerá de los pilotos cuándo comience o se detenga la fumigación de productos químicos.

«Lo que están haciendo es muy artificioso, es muy deliberado y la gente dice: ‘Bueno, no puedo creer que los pilotos sepan que lo están haciendo’. Bueno, déjame asegurarte que lo hacen», dijo Mark.

La tripulación debe tener una licencia de la CAA para volar esa aeronave en particular. Prácticamente todos estos pilotos son ex miembros de la RAF, dijo Mark. «Esto es clave porque los chicos de la RAF están acostumbrados a hacer, digamos, operaciones clandestinas, operaciones inusuales… y también, lo que es más importante, firmaron la Ley de Secretos Oficiales, lo que significa que no hablan… Curiosamente, casi exclusivamente, los ingenieros que mantienen los dos 2 [de 727Excel] también son ex de la RAF».

Si los pilotos llevan mercancías peligrosas a bordo del avión, ya sean líquidos o radioisótopos para máquinas de rayos X, el capitán debe tener un documento llamado Aviso al Capitán («NOTOC»). El NOTOC detalla todas las mercancías peligrosas a bordo de la aeronave y dónde se encuentran. Esto es por seguridad en caso de un aterrizaje de emergencia.

Mark dijo: «Después de haber hablado con los jefes de bomberos en varios aeropuertos, los dos aviones que están muy nerviosos por venir con un Mayday son aviones militares, porque no saben si los misiles debajo del ala están activos o qué tienen armado, [y] el otro es un avión de carga porque no tienen idea de lo que tiene a bordo… Entonces, lo primero que debe hacer un capitán cuando se está quedando sin el avión es agarrar su libro de vuelo y su NOTOC porque luego puede entregárselo al jefe de bomberos … Por lo tanto, a estos capitanes se les emitirá un [NOTOC], o debería recibirlo».

«Desafortunadamente, cuando les digo la estadística sobre la cantidad de pilotos [que no son de chemtrails] que están al tanto de los eventos actuales [es baja], creo que muchos más de ellos están al tanto ahora. Pero también ocurre lo mismo con los ingenieros. Conozco a algunos ingenieros muy buenos que están despiertos, pero son una minoría. Y cuando van a trabajar, dicen: ‘Oh, bueno, ahí está esa manivela otra vez’, ya sabes, y están bajo ataque. Y estos son los ingenieros que arreglan los aviones. Los [ingenieros] que están haciendo los de carga que están sintonizados para rociar, obviamente tienen acuerdos de confidencialidad, probablemente hayan firmado la Ley de Secretos Oficiales, quién sabe».

¿Por qué lo hacen?

Es realmente difícil entender la mentalidad de las personas involucradas en los chemtrails. «Se llama normalización de la desviación», dijo Mark.

El concepto de normalización de la desviación se identificó por primera vez en la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA). La socióloga estadounidense Diane Vaughan define la «normalización de la desviación» como «el proceso gradual a través del cual las prácticas o normas inaceptables se vuelven aceptables. A medida que el comportamiento desviado se repite sin resultados catastróficos, se convierte en la norma social para la organización».

Mark también explicó que en lo que respecta a las personas que están involucradas en los programas de estelas químicas, hay «deshonestidad intelectual». La deshonestidad intelectual es un término utilizado para describir falacias cometidas intencionalmente en debates y razonamientos. Se refiere a la defensa de una posición que se sabe que es falsa, que se utiliza indebidamente para promover una agenda o reforzar las creencias profundamente arraigadas de uno frente a la abrumadora evidencia de lo contrario.

La deshonestidad intelectual es, por ejemplo, que un diputado te responda diciendo: «Eres un tonto, estás equivocado. Esos chemtrails no son chemtrails, son estelas de condensación».

Mark cree que los chemtrails fueron pioneros en los Estados Unidos. «[El Reino Unido] ha estado jugando con él de diferentes maneras, no tanto en el aire, pero hemos estado jugando con él durante mucho tiempo… Muchos de los experimentos que el gobierno británico estaba haciendo, hace mucho tiempo, [estaban] solo en el terreno. Por lo general, rociaban productos químicos en un tren que pasaba y que entraba en un túnel… Así que, lamentablemente, no es nada nuevo», dijo.

Los dos propósitos principales de los chemtrails son claros, dijo. «Es para envenenarnos y bloquear el sol».

En los Estados Unidos, las personas han logrado obtener muestras de estelas químicas y han utilizado un espectrómetro de masas para determinar el contenido. «Si nos fijamos en el contenido de los chemtrails… Los tres ingredientes principales tienden a ser bario, estroncio y óxido de aluminio, todos los cuales son cancerígenos. Y el aluminio causa autismo y Alzheimer», dijo Mark.

Mark no tiene cifras financieras para RVL, pero el año pasado 2Excel tuvo unos ingresos de 41 millones de libras. «25 millones de libras esterlinas de eso fueron ganancias», dijo. «Y los dividendos, las ganancias de los accionistas, fueron de 10,9 millones de libras». Todo ese dinero sale del dinero que pagan los residentes británicos en impuestos. «Así que estamos pagando para que nos envenenen».

El director financiero de 2Excel, Harant Singh, crea empresas fantasma cada semana. Según Mark, 2Excel tiene miles de empresas fantasma. «Algunos de ellos se cierran con bastante rapidez. Por lo tanto, el gobierno, independientemente de las agencias a las que esté pagando, paga a la empresa fantasma [y luego] la empresa fantasma se cierra. Solo puedo asumir que RVL está haciendo algo similar», dijo.

Se afirma que las estelas químicas se realizan para bloquear el sol y mantener las temperaturas globales dentro de los límites dictados por el Acuerdo Climático de París. Si lo fuera, entonces los pagos serían transparentes y no se diseñarían esquemas elaborados para ocultar los pagos a las empresas que se dedican a la extracción de chemtrails.

Chemtrails y HAARP

Critchley mencionó que los chemtrails pueden adoptar apariencias inusuales, como líneas que se cortan o formas extrañas. Todo tiene una frecuencia y, dependiendo de la cantidad de partículas metálicas que se estén rociando y de las actividades del Programa de Investigación de Auroras Activas de Alta Frecuencia (HAARP, por sus siglas en inglés) en ese momento, estas ondas y líneas aparecerán en los chemtrails, explicó Mark.

Dijo que hay una instalación de HAARP en el Reino Unido, situada a mitad de camino de la costa de Gales. Los documentos para el permiso de planificación indican que el propósito de la instalación es para las comunicaciones. «Pero hemos estado allí, tenemos fotografías de eso… Las antenas están en algo llamado Phased Array … y produce algo llamado lóbulos laterales. Así que, aparte del haz de energía que va directamente hacia adelante y hacia arriba, los lóbulos laterales salen del lado e irradian todo lo que está allí».

Explicó cómo funciona HAARP y luego dijo: «Pueden cambiar el clima con precisión. Lo han estado haciendo durante mucho tiempo». Usó el terremoto en Japón hace unos años como un ejemplo de cómo HAARP se usa como un arma para hacer que los gobiernos obedezcan las demandas de la cábala global: HAARP se usó para hacer que Japón «cediera ante el sistema bancario Rothschild», dijo Mark.

Hace muchos años, la autora Elana Freeland y el ex ingeniero de HAARP Billy Hayes comenzaron a discutir las relaciones de frecuencia entre el CERN, HAARP, los chemtrails, el fracking e incluso las turbinas eólicas. Para comenzar su investigación, puede encontrar información útil sobre su investigación AQUÍ, AQUÍ o en el sitio web de Freeland AQUÍ.

Lecturas complementarias:

¿Qué podemos hacer?

Estos son crímenes contra la humanidad, tenemos que defendernos, dijo Mark. «Todo el mundo puede aportar su granito de arena».

Las personas que vean el podcast de Drake Michigan dirán: «Bueno, no soy una persona de aviación, así que ¿qué puedo hacer?» Siembre semillas, dijo. «Empiecen a hablar con la gente, háganla más consciente, expresen sus preocupaciones», dijo.

«Averigüe si alguien vive cerca del aeropuerto o si tiene un amigo que vive cerca del aeropuerto y ve algo. Los clubes de observadores, los observadores de aviones, toda esta gente, verán cosas».

«Le imploraría a cualquiera que trabaje en un aeropuerto o viva cerca de un aeropuerto que esté más atento», dijo Mark. «Sigue haciendo preguntas».

En este momento todo está bajo ataque, por ejemplo, los alimentos, el ganado y el pescado. Uno de los trucos psicológicos que se está utilizando es que aceleran su agenda, todos lo sentimos y luego retroceden y respiramos aliviados. Luego aceleran la agenda de nuevo, dijo Mark. Así que, cuando tengamos ese momento de alivio, no nos detengamos, sino que sigamos empujando.

En el sitio web de Do Not Consent hay un modelo de carta que las personas pueden descargar y enviar a su miembro del Parlamento («MP») y un segundo modelo de carta que se puede usar para enviar una carta al Primer Ministro del Reino Unido. En este momento, los diputados están en receso de verano, por lo que deberá entregar personalmente la carta o enviarla por correo certificado. También se ha lanzado una campaña de pegatinas amarillas para usar en los perfiles de las redes sociales que afirma que no consentimos ser gobernados por un régimen tiránico.

Fuente Expose

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