La Unión Europea propone prohibir las reparaciones en los coches de más de 15 años de antigüedad

La Unión Europea está proponiendo una controvertida legislación que prohibiría efectivamente el derecho a la reparación de los vehículos de más de 15 años de antigüedad. El objetivo, según la Comisión Europea, es «renovar el parque automovilístico y animar a los europeos a comprar vehículos nuevos y respetuosos con el medio ambiente». Por lo tanto, obligar a las personas a comprar automóviles más nuevos, y con más frecuencia mientras muchas otras personas sin duda se verán excluidas de la propiedad de automóviles, lo que satisfará lo que podría decirse que es el objetivo real, la inmovilización planificada de la gente.

La publicación Outdoor Enthusiasts Magazine (OEM) explicaba que «la propuesta de Bruselas se basa en el concepto de vehículo residual, una categoría para vehículos de más de 15 años de antigüedad cuyos fallos afectan al motor, la caja de cambios, los frenos, la dirección, el chasis o la carrocería. Por lo tanto, si se aprueba este reglamento, se prohibirá la reparación o sustitución de cualquiera de estos componentes en un vehículo de más de 15 años de antigüedad.»

Por lo tanto, «si un componente o parte crítica del vehículo no se puede reparar, esto puede perjudicar el uso del vehículo y hacer que se envíe al montón de chatarra. ‘ Cualquier vehículo destinado a la basura sin contaminar el medio ambiente y utilizando parte de sus componentes se considera residual», aclara la revista.

«Si la reparación no es posible, la gestión de los residuos de automóviles al final de su vida útil. En este caso, a partir de los fragmentos más antiguos. Una forma de promover la llamada «economía circular». «El objetivo de la ley», dice la revista, «es convertirse en el primer territorio/bloque del mundo en reducir las emisiones del transporte al 55% para 2030 (a menos de 6 años de distancia), aparte del esquema ‘Fit for 55’, y eliminarlas por completo para 2050».

Motivos de la UE para las propuestas

La propuesta es una enmienda a los «requisitos de circularidad preexistentes de la Comisión Europea para el diseño de vehículos y sobre la gestión de vehículos al final de su vida útil».

Hay objetivos para que la industria europea cumpla con el Pacto Verde Europeo, que pretende garantizar para 2050 una «economía climáticamente neutra, limpia y circular, donde se optimice la gestión de los recursos y se minimice la contaminación».

Tienen dos planes de acción que «marcan la hoja de ruta para que la industria europea cumpla con los objetivos del Pacto Verde:

El plan de acción 1, la Economía Circular, que, según dicen, se centra en cómo se diseñan los productos, promueve los procesos de economía circular, fomenta el consumo sostenible y tiene como objetivo hacer que los productos sostenibles sean la norma.
Plan de acción 2: la nueva estrategia industrial para Europa, con el objetivo principal de aprovechar el importante potencial de los mercados mundiales de tecnologías de bajas emisiones, productos y servicios sostenibles con el fin de lograr la neutralidad climática de aquí a 2050.

La nueva Estrategia Industrial para Europa «liderará», dice la Comisión Europea, «la doble transición ecológica y digital y será aún más competitiva a nivel mundial» y «ayudará a la industria a reducir su huella de carbono proporcionando soluciones tecnológicas asequibles y limpias y desarrollando nuevos modelos de negocio.

¿Asequible?

«Asequible» dicen, pero «asequible» es un término relativo, y un gran número de personas no serán consumidores de esta nueva «norma».

Según OEM «la realidad es que muchos europeos optan por alargar la vida útil de sus vehículos. Sobre todo por falta de dinero para comprar un coche nuevo. En Portugal, uno de cada cuatro vehículos tiene más de 20 años de antigüedad y la edad media de los coches matriculados es superior a los 13 años. Y es una tendencia que se extiende a los poderes económicos de la UE. Por ejemplo, en Alemania, la edad media ya es de 10 años».

«La responsabilidad recae en los fabricantes. De hecho, está en juego la adopción de criterios para la reutilización de las piezas de automóviles. En este caso, los fabricantes deben proporcionar instrucciones detalladas para reemplazar piezas, así como determinar si un automóvil aún se está reparando o ha llegado al final de su vida útil. ¿Para qué sirve? Para evitar que un coche que ya no está en buenas condiciones se venda como vehículo usado».

Mecánicos fuera del negocio

WP señala que esto afectaría muy duramente a los mecánicos de automóviles de terceros y podría dejarlos fuera del negocio, e incluso podría anular las garantías de las piezas y los vehículos en la reparación que se realiza en casa.

Además, JG Classics, con sede en España, señala que la ley intentaría mitigar la propagación de componentes raspados a través de terceros países no controlados.

La controvertida legislación propuesta ha provocado que algunos entusiastas y reparadores de automóviles europeos rechacen las enmiendas propuestas. Euro Weekly también destacó que «la propuesta, si bien no obliga a los propietarios a deshacerse de sus vehículos, arroja dudas sobre el futuro de las reparaciones y ventas de vehículos, especialmente para los automóviles potencialmente considerados históricos».

David Knight analiza la legislación a continuación.

El WP agrega que «estas propuestas se suman a otros edictos recientemente aprobados que prohíben oficialmente los automóviles con motor de combustión para 2035 en la UE:

COMENTARIO DEL AUTOR DE WP

Ah, sí, porque llenar los vertederos con coches oxidados porque tiene una o dos partes defectuosas es muy respetuoso con el medio ambiente, ¿verdad? Por supuesto, sabemos que esto no tiene nada que ver con el clima, sino con el control total y la mitigación de nuestras acciones y la libertad de viajar.

Hay varios estados de EE.UU. que están haciendo lo mismo, lo que aprovecha a los fabricantes de automóviles para cambiar la cantidad de automóviles y piezas de motor combustible que producen.

¿No te has enterado? «No serás dueño de nada y serás feliz» en 2030. Fuente