Las operaciones encubiertas de geoingeniería militar han estado en curso durante la mayor parte de las últimas tres décadas. Las aerolíneas civiles con sede en los países de la OTAN forman parte de esta operación planetaria.

Su objetivo parece ser calentar el planeta para tener acceso a las inmensas reservas de hidrocarburos y minerales de importancia estratégica bajo el hielo polar. Para evitar que el público entienda lo que está pasando, los gobiernos involucrados, encabezados por Estados Unidos, han recurrido a la desinformación a una escala amplia y sin restricciones.

La desinformación consiste en mezclar verdades con mentiras, medias verdades con verdades omitidas, de modo que el público permanezca ignorante o mal informado y, por lo tanto, no esté dispuesto a protestar o intervenir de otra manera.

Dos observadores a largo plazo, uno crítico de la geoingeniería y el otro piloto de una aerolínea comercial retirado (y coautor de este artículo), proporcionan diferentes testimonios sobre el holocausto de la geoingeniería.

Lo anterior es el resumen de un artículo titulado ‘Desinformación de geoingeniería: dos testimonios opuestos y lo que está en juego para la humanidad‘ publicado en la revista de investigación Advances in Social Sciences el 25 de mayo de 2024. El artículo fue coescrito por:

• el capitán Mark Hagen, piloto de avión retirado;
• el Dr. J. Marvin Herndon, científico geo-astro nuclear;
• Mark Whiteside, médico y funcionario de Salud Pública de Florida; y
• Ian Baldwin, editor y ecologista retirado

Con 13 páginas, incluyendo más de dos páginas de referencias, y utilizando un lenguaje fácil de entender, vale la pena tomarse el tiempo para leer el documento en su totalidad. A continuación se muestra una descripción general de sus puntos clave.

El Tratado ENMOD y la Geoingeniería

El documento argumenta que el tratado de 1978 «Convención sobre la Prohibición del Uso Militar u Otro Uso Hostil de Técnicas de Modificación del Medio Ambiente (ENMOD»), a pesar de su título, en realidad no prohíbe la guerra climática. De hecho, ENMOD, al ordenar la modificación del medio ambiente con «fines pacíficos» con un lenguaje amplio, efectivamente da luz verde e incluso ordena actividades de geoingeniería.

Los autores alegan que ENMOD es la justificación pseudo-legal de las Naciones Unidas para las operaciones encubiertas de geoingeniería, citando específicamente la posibilidad de utilizar cenizas volantes de carbón, el producto de desecho tóxico de la combustión de carbón, para inducir el calentamiento global y derretir el hielo polar para la adquisición de recursos.

Análisis de estelas químicas

El documento presenta evidencia científica, incluyendo análisis de agua de lluvia y nieve, que muestran niveles elevados de elementos consistentes con las cenizas volantes de carbón, lo que sugiere su uso en la fumigación atmosférica encubierta. Los datos de las pruebas de laboratorio de muestras de agua de lluvia y nieve «sugieren fuertemente que las cenizas volantes de carbón se están utilizando en operaciones de geoingeniería encubiertas en todo el mundo», dijeron los autores.

Durante varios años, Jim Lee, fundador de ClimateViewer, ha promovido la idea de que los chemtrails son la consecuencia involuntaria de los gases de escape de los aviones, señalando la adopción generalizada en 1998 de un nuevo combustible para aviones como fuente de aditivos químicos. En marzo, Del Bigtree invitó a Lee a hablar sobre geoingeniería en The Highwire. Lee le dijo a Bigtree: «Todos y cada uno de los productos químicos que se han atribuido a los chemtrails de los que todo el mundo se ha quejado se pueden encontrar en el combustible para aviones y sus aditivos».

Los autores cuestionan las afirmaciones hechas por Lee, argumentando que la presencia de numerosos elementos tóxicos en las muestras de estelas químicas no puede explicarse únicamente por los aditivos del combustible y apuntando a una operación de geoingeniería deliberada y potencialmente dañina.

Para los desinformados, el uso de la palabra «aditivos» por parte de Lee puede parecer inocuo, dijeron los autores del artículo. «Sin embargo, los aditivos tóxicos para combustibles, como el tetraetilo de plomo, ahora suelen estar prohibidos… [Sin embargo, las muestras de agua de lluvia y nieve analizadas] incluyen numerosos elementos tóxicos, como arsénico, cadmio, cromo, plomo, mercurio y muchos otros. La afirmación de Lee plantea la pregunta: ¿Cuál podría ser la fuente de estos múltiples elementos tóxicos que componen las estelas químicas que presenciamos en los cielos sobre nosotros? Inexplicablemente, estos nuevos aditivos de combustible para aviones no han sido prohibidos legalmente. ¿Por qué no?

Los aviones de las aerolíneas comerciales se están utilizando para las operaciones de estelas químicas

El artículo incluye un relato de Hagen, un piloto de aerolínea comercial retirado y coautor del artículo, quien observó un aumento significativo en las estelas persistentes después de 1995, lo que respalda aún más las afirmaciones de los autores de un cambio en las actividades atmosféricas. El relato de Hagan se puede encontrar en las páginas 6 a 8 del documento.

Hagan observó y tomó notas de las estelas químicas de los aviones durante tres meses en 2014 y notó patrones distintos. Llegó a la conclusión de que no todas las aeronaves producen estos chemtrails. «Comencé a buscar un patrón de por qué la mayoría de los aviones comerciales estaban dejando estelas químicas, pero aún así había algunos que no lo hacían», dijo.

A través de la observación y el uso de flightradar.com, Hagan dedujo que solo los vuelos comerciales que partían de los principales aeropuertos dentro de los Estados Unidos y los aeropuertos ubicados en las naciones de la OTAN producían estelas químicas. Los vuelos procedentes de aeropuertos regionales más pequeños y de países no pertenecientes a la OTAN no lo hicieron.

«Después de meses de análisis, descubrí que todos los vuelos que salían de las naciones de la OTAN dejaban estelas químicas. Los vuelos que partían de países no pertenecientes a la OTAN no tenían estelas químicas. Curiosamente, estas mismas aerolíneas volarían desde Los Ángeles hacia el norte hasta Canadá, y sobre el polo siempre tendrían estelas químicas porque se abastecían de combustible en Los Ángeles. Esto, por supuesto, es una generalización basada en datos algo limitados. Pero sí me resultó evidente que no todos los países participan en el programa de geoingeniería», dijo Hagan.

Hagan sugiere que las condiciones atmosféricas juegan un papel en la visibilidad de estos senderos. Cree que, con base en su experiencia y observaciones, se está agregando una sustancia al combustible para aviones a nivel de refinería para crear estos «chemtrails», y que esto se está haciendo sin el conocimiento de las aerolíneas comerciales.

«Estoy absolutamente convencido de que la geoingeniería se está administrando a través de refinerías de petróleo y, sospecho, que es desconocida para la dirección de las aerolíneas comerciales. También creo que algunos países participan en el programa y otros no. La razón por la que todos los países están viendo la geoingeniería, incluso si no están participando en el programa, es porque tienen vuelos que están pasando que están participando en el programa», dijo Hagan.

Los efectos perjudiciales de las cenizas volantes de carbón

Los autores del artículo argumentan que el uso de cenizas volantes de carbón en aerosol en operaciones de geoingeniería está causando un daño ambiental generalizado y representa una grave amenaza para la vida en la Tierra.

A partir de la página 9 del documento, los autores describen los crímenes contra la humanidad y el medio ambiente que están cometiendo las operaciones de estelas químicas. Argumentan que las partículas de cenizas volantes de carbón en aerosol, ricas en nanopartículas de óxido de hierro, representan graves amenazas para la salud humana, el medio ambiente y una devastación ecológica más amplia.

El documento afirma que las cenizas volantes de carbón, dispersas en la atmósfera, contaminan el medio ambiente con mercurio, agotan la capa de ozono, alteran el equilibrio de hierro en la naturaleza y provocan diversos problemas de salud en los seres humanos, como enfermedades pulmonares, disfunción del sistema inmunológico, cáncer y enfermedades neurodegenerativas.

Los autores afirman además que esta práctica es un factor importante en los incendios forestales, daña la vida vegetal y animal, y contribuye a la disminución de insectos, aves y murciélagos. Sostienen que la geoingeniería está teniendo el efecto contrario a su propósito previsto y está exacerbando el calentamiento global en lugar de mitigarlo.

Conclusión y llamado a la acción

Los autores concluyen pidiendo que se rindan cuentas los responsables de las operaciones de geoingeniería, que son «crímenes contra la Naturaleza y la Humanidad».

La desinformación, ahora omnipresente no solo en los círculos oficiales del gobierno, sino también en los medios de comunicación no gubernamentales, más aún desde el inicio del covid en 2020, sirve para ofuscar la verdad mezclándola con mentiras, medias verdades y verdades que deliberadamente no se dicen. La geoingeniería a largo plazo no es reconocida por la academia, la prensa, las organizaciones ambientales, los activistas por la paz o cualquier otro grupo. Desde hace treinta años, tiene un pase libre. Debido a que la geoingeniería se basa en una gran mezcla de productos químicos altamente tóxicos y en la colusión de la industria mundial de las aerolíneas comerciales, se ha convertido en un flagelo planetario, que se esconde a plena vista.

Aquellos que a sabiendas engañan al público sobre operaciones de geoingeniería radicalmente destructivas no solo traicionan la verdad, sino la vida misma. Deben rendir cuentas por los crímenes contra la Naturaleza y la Humanidad.Desinformación sobre la geoingeniería: dos testimonios opuestos y lo que está en juego para la humanidad, Capitán Mark Hagen, J. Marvin Herndon, Mark Whiteside e Ian Baldwin, Revista de Investigación de Avances en Ciencias Sociales – Vol. 11, No. 5, 25 de mayo de 2024, DOI:10.14738/assrj.115.17019.

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